RUF CTR3: quando centímetros fazem toda a diferença

A primeira vez que vi um RUF CTR3 eu não entendi direito: era um 911? Um Cayman? Um Carrera GT? Não consegui entender se era "mais um" Porsche ou algo totalmente diferente.

É algo totalmente diferente.

Dá uma olhada nesse video, especialmente a partir dos 0:50 (mesmo se não entender inglês, presta atenção no carrinho de Lego):

Isso mesmo que você viu, mas se não entendeu eu te passo a receita do bolo:

  1. Pegue um Porsche Turbo
  2. Retire o motor
  3. Coloque o eixo traseiro 30 cm atrás de sua posição original
  4. Coloque o motor de volta
  5. Você agora tem um Porsche com motor central e um stance absurdo!

Pra gente entender melhor o que eles fazem, vamos comparar a proporção do RUF CTR3 e o 911 no side view:

Os dois tem a roda do mesmo tamanho. Repara que no entre-eixos do 911 cabem 2 rodas e meia mais ou menos e no CTR3 cabem quase 3 rodas! A base do carro é a mesma, lembra? Ou seja, a RUF transforma completamente a estrutura e a proporção do 911 (que tem motor traseiro) pra ele se tornar um esportivo de motor central-traseiro, e a diferença fica bem clara na figura.

Basicamente é isso que a RUF faz: eles são especialistas em modificar Porsches. Mas o nível dos caras é tão alto que eles são considerados uma montadora pelo governo alemão! Na prática eles usam poucas peças do carro original e muitas fabricadas por eles mesmos.

O grande sucesso começou com o Yellow Bird, um 911 da RUF que chegava a 340 km/h! Em 1987! Essa marca superava o top speed do próprio Porsche 959 (ele mesmo)! Tem um vídeo on board sensacional do Yellow Bird em Nürburgring:

On board do RUF Yellowbird em Nürburgring Nordshleife em 1987

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Vou deixar umas fotos do CTR3 aqui embaixo:

Tem mais fotos no nosso Pinterest!

Dá uma olhada no site da RUF!
Foto (capa): Daniel Stocker - https://flic.kr/p/er7Z3r 
Vídeo CTR3: Auto Bild TV
Vídeo Yellow Bird: Option Auto
Fotos (CTR3): Iain Cameron - https://flic.kr/p/zEPeBA e https://flic.kr/p/zFVDfH

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Comentários:

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